Если Вы еще не определились с выбором моторного масла для своего автомобиля, тогда стоит дочитать эту статью до конца.
Для выбора моторного масла достаточно знать общепринятую международную классификацию американской ассоциации автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers) SAE J300. Именно ее индекс указывается на всех импортных канистрах. Она оценивает одно из ведущих свойств моторного масла – вязкость при разных температурных режимах.
Сразу следует подчеркнуть, что идеальной классификации масел не существует, поскольку масло имеет много важных свойств и к каждому из них предъявляются соответствующие требования. Например, помимо упомянутой вязкости, определяющей текучесть масла по каналам двигателя и способности смазывать трущиеся детали, существует коксуемость, т.е. склонность к образованию нагара и смолы; зольность – наличие в составе масла минеральных веществ, образующих при сгорании золу; содержание механических примесей, увеличивающих износ двигателя; содержание воды, ухудшающей смазывание двигателя; моющие свойства, удерживающие загрязнения в составе масла и препятствующие их отложению на поршне и кольцах; щелочное число – наличие в масле кислот и щелочей, способных вызвать коррозию металла; температура застывания – потеря текучести масла; температура вспышки – склонность к сгоранию с образованием нагара при контакте с горячими деталями мотора; и, наконец, цвет и прозрачность – ведущие признаки определения качества масла до середины 30-х годов прошлого века.
В те времена масла делались исключительно из продуктов переработки нефти без добавок (минеральные масла), они довольно быстро окислялись при высокой температуре работающего двигателя, образовывался нагар, закоксовывались кольца и такое масло требовало замены менее, чем через 1000 км пробега. Вязкость минерального масла, вполне приемлемая в летнее время, не отвечала требуемым качествам на морозе: масло загустевало. Если же подобрать минеральное масло с хорошей текучестью при отрицательных температурах, то оно становилось летом настолько жидким, что стекало с трущихся поверхностей и не обеспечивало должную смазку. Сейчас мало кто может себе представить, что до начала 50-х годов прошлого века не было всесезонных масел, существовали только зимние и летние, и обязательным условием была смена масла не менее 2 раз в год. А с началом производства форсированных двигателей, минеральные масла вообще перестали удовлетворять повышенным требованиям смазки.
Для преодоления проблем с вязкостью, в минеральное масло стали добавлять синтетические химические вещества, стабилизирующие текучесть в более широком диапазоне температур. Чтобы на кольцах не образовывался нагар и они не пригорали к поршням, пришлось добавлять детергенты, т.е. моющие вещества, смывающие пригоревший осадок с колец. Чтобы масло не портилось при высокой температуре двигателя, доходящей до 140ºС (не путать с «температурой двигателя», выводящейся на прибор в салоне и представляющей собой температуру охлаждающей жидкости), пришлось добавить антиокислительные ингредиенты. Позже появились антикоррозивные, противоизносные, противозадирные, противопенные и пр. добавки. Таким образом, присадки в настоящее время достигают 25% объема и такое масло является полусинтетическим. Тем не менее, более высоким смазывающим качеством обладает полностью химически синтезированное, т.е. синтетическое масло, более дорогое, но сохраняющее приемлемую вязкость и на сильном морозе и при высоких температурах.
Параметры классификации SAE указывают на предельную зимнюю температуру успешного применения масла, это первое число перед буквой W (winter) и летнюю – второе число после тире (5W-30; 10W-40). Так обозначаются всесезонные масла, для отдельно зимнего или летнего масла указывается или то, или другое. Числа условные, первое можно соотнести с температурой по Цельсию, если к нему прибавить -35. Например, масло 5W-30 позволяет работать при минус 30ºС. Второе число – условный показатель, оценивающий максимальную и минимальную вязкость при рабочих температурах 100-150ºС. Чем оно выше, тем больше вязкость масла при высоких температурах (табл.). Существует заблуждение, что высокая вязкость при высоких температурах – это хорошо. Это может быть хорошо, если двигатель изрядно изношен, для относительно нового смысл теряется, даже наоборот: требуются предельные усилия маслонасоса, чтобы прокачать густое масло через тонкие каналы.
Классификация масел по API. В 1947 г. американский институт нефти (American Petroleum Institute - сокращенно API) классифицировал масла, исходя из их эксплуатационных качеств и срока выпуска двигателя, для которого они предназначены. Первая буква индекса определяет тип двигателя (бензиновый, дизельный), в который заливается масло, вторая буква определяет годы выпуска мотора и ставится в алфавитном порядке в зависимости от времени его производства. Например, первая “S” означает бензиновый двигатель, “С” – дизельный. Вторая от A до C определяют масла для двигателей, выпущенных до 1967 г., L, M, N – для двигателей, сделанных, соответственно, после 2000, 2004, 2010 гг. Последняя Р введена в 2020 г. Если масло подходит и для бензинового, и для дизельного двигателя, то запись делается через дробь, причем на первом месте стоит тот тип двигателя, для которого оно предназначено в первую очередь. Например, обозначение API SH/CH-4 означает, что масло предназначено для бензинового и для дизельного 4-тактного двигателей, выпускаемых с 1994 г. (бензиновые) и 1998 г. (дизельные). Таким образом, можно подобрать масло в соответствии с годом выпуска вашего автомобиля. Если машина молодая, то оптимальными будут сорта масел последних моделей, если же раритетная, то эти же сорта (благодаря своим присадкам) нанесут двигателю больше вреда, чем пользы.
Для двухтактных бензиновых двигателей применяются следующие обозначения: API TA (газонокосилки, мопеды), API TВ, API TС (мотоциклы, мотороллеры), API TD (подвесные лодочные моторы). Для двухтактных дизельных ставится обозначение ”2” после буквы, указывающей на дизель (API C-2).
Классификацию масел ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee – Международный Комитет по Стандартизации и Апробации Моторных Масел) обычно рассматривают как вариант API, т.к. она включает в себя требования API, но ужесточает их к легковым автомобилям. Например, позиция GF-1 соответствует API SH, GF-2 - API SL, GF-3 - API SM, GF-4 - API SM, GF-5 - API SN. Главное отличие – возможность применения масла в двигателях на биотопливе, высокая степень защиты от выхлопных газов, т.е. представляет собой определенный стандарт для последнего поколения двигателей.
Европейским аналогом классификации API является спецификация АСЕА (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles - Ассоциация европейских производителей автомобилей). Буквой А обозначаются масла для бензиновых двигателей, буквой В – для дизельных, С – для тех и тех, но отвечающим повышенным требованиям экологической безопасности (Euro 4), Е – для тяжелого дизельного транспорта. Например, А3/В3 – масло для бензиновых и дизельных легковых автомобилей и легких грузовиков.
Японская классификация JASO M 345 (Japanese Automotive Standards Organisation - Японская организация автомобильных стандартов) подразделяет масла для двухтактных мотоциклетных двигателей и оценивает способность работы многодискового сцепления в масляной ванне. Но все категории классификации соответствуют API, ILSAC или ACEA.
Как же отличить настоящее качественное масло, сделанное реальным производителем от подделки мошенников? В начале статьи мы писали о требованиях к моторному маслу и какие присадки приходится в него добавлять, чтобы сохранить необходимое качество. Разумеется, в дешевой минеральной подделке эти требования не соблюдаются, и она может убить форсированный двигатель за несколько сотен, а то и десятков километров. Серьезный производитель старается защитить свою продукцию: заливает в качественные канистры, где сварные швы без изъянов, штампует на них свои данные, делает этикетки яркими, часто двухслойными, качественно их приклеивает, наносит переливающиеся голограммы и идентификационные коды, по которым можно выйти на сайт производителя и проверить соответствие продукта на заводе-изготовителе. К сожалению, мошенники пытаются все это хуже-лучше повторить. Поэтому одним из наиболее надежных факторов подлинности масла – это покупка его в надежном источнике, отвечающем за свой товар: серьезном СТО, крупном магазине, например, в нашем. Есть еще один надежный критерий – это плотность масла. В подделке она всегда отличается от фирменного (невозможно фальсифицировать продукт с теми же присадками, что и на заводе), а значит будет отличаться и вес 4-5 литровой канистры примерно на 70-100 г (подделка тяжелее). Правда, чтобы воспользоваться этим критерием, нужно иметь с собой электронные весы и образец настоящего масла.
Остается открытым самый главный вопрос: какой бренд и какое конкретно масло заливать непосредственно в ваш автомобиль? Поскольку в данном случае учитывается много факторов (марка, модель, год выпуска, пробег и пр.), то ответить на этот вопрос вам помогут консультанты нашего магазина.
